１）遠方からお預かりのお車の状況を紹介していきます。

ＦＤ２シビックタイプＲ　入庫

Ｋ２０エンジンをチューンナップです
ファクター2.2リッターに仕上げます

まずはエンジンをおろすところから

２）エンジンをおろしたあとは、バラして作業が進みます。オーバーホールです。

当然のことながらバラして内部を見てみるとカーボンで汚れています。

バラしたあとはパーツを洗浄です

３）作業はヘッドを手がけています。大事な大事なヘッド。
重要なのはヘッドと考えていますので時間と手間をかけます。

ナカムラコースケが手がけています。

バルブ研磨からバルブのすり合わせ

そして燃焼室加工にポート研磨

もちろんガイドシールなど消耗品は交換です

今回はカムも変更します

４）腰下ですが

使用する２．２リッターのクランク

新品ですが計測は怠りません

使用するコンロッド

こちらもクランクと合わせてメタルのサイズを決めていきます

コンロッド・ピストン・ピストンピンと全て計測し重量合わせを行います

５）ブロックの方は、内燃機加工屋に依頼し、オーバーサイズになりますので
ボーリング＆ホーニングの加工。

この加工には、精度も求めますし、　 またシリンダー表面のホーニングの仕方にもこだわりを求めます。

そして内燃機加工から帰ってくるとここに手を加えていきます。
帰ってきたブロックにも面やバリ取りなど手を加えます。
そして２．２リッタークランクを組み込みます。

2.2リッターＨ断面コンロッド／2.2リッター軽量鍛造ピストン
重量合わせも終わり組んでいきます。

（写真のＨＫＳの箱は全く無関係です^_^;）

６）腰下が組み上がったところに先日手をかけたヘッドを組みます

ＦＤ２ストリート用ハイカム

Ｋ型エンジンには、ＶＴＣというバルブタイミングを調整する装置があり、ＥＣＵにてバルブタイミングの調整が出来ますので、組む際には正規の位置かを確認するだけです。

７）エンジンが組み終わりFD2に搭載しております

目がつくのはオーナー様が今回の為にとご用意した、カーボン調のインマニカバーと
プラグカバーエンジンルームの印象がいい感じになっています

残すは、純正書き換えの現車合わせＥＣＵセッティング現在アイドリングでのならし中。
今の状態でもエンジンの雰囲気は伝わってきます

８）そして純正ECU書き換えの現車セッティング。

現車に合わせて回転と負荷、各領域で燃調と点火時期を細かく詰めていきます。
速さはもちろんですが、安全マージンは最優先です。

今回の設定では、VTECは5,200rpm、レブは8,600rpmに設定しております。

セッティング中、通常の2.2リッターのデータよりも燃料が必要な傾向でした。
それだけいいエンジンに仕上がっているという意味です。

自分がセッティングの際に乗った感じを言うと、スムーズに回る感じですのでついつい回したくなりますが、トルクが通常よりありますので、高回転まで回す必要がありません。
長持ちを考えると8,000rpm上限でお使いいただきたいと思います。

それにレブまで引っ張らずにシフトアップしてもVTEC域に入っていますのでトルクもあり、 さらに前へ前へと力で持っていく感じです。

重たいＦＤ２でこれだけ力があると乗っていて楽しいです。

ノーマルK20AのDC5タイプRが店にあるのですが、このFD2と比べると色あせます。
やはり2.2リッター化が必要ですね。