サーキットを思いっきり攻められているＨさんのＳ２０００。
２０１３年に当店のＦ２０Ｃ改２．２リッターのスタンダードエンジンを載せたお車です。

寿命を考えて８０００回転でのシフトチェンジをおすすめしていましたが、
オーナーさんは「潰れたら潰れた時にまたエンジン作ります！」と言われ９０００回転レブ常用で思いっきり使われていましたがブローすることが無く、
そして２０２１年にはＥＣＵをハルテックに変えて現車セッティングを行い、
すでに岡山国際サーキットでも１分４３秒台で走られています。

（写真は２０２１年のセッティング時の様子）

そして今回、白煙とオイル消費も多くなってきたのでということで、
オーバーホール＆チューンナップのご依頼をいただきました。
何よりタイム更新のためにも力のある速いエンジンにしてほしいとのご依頼です(^^)

今まで積まれていたＦ２０Ｃ改２・２リッタ―エンジン。
カムもカムスプロケットもノーマル。
ピストンも純正スタンダードの仕様でした。


再利用するヘッド。
サーキットのみでしっかりと走られていたせいかカーボンの堆積はそんなに酷くありませんがこれらもリフレッシュして性能を蘇らせます。

バラした直後の腰下の写真は撮り忘れていました。
今までは２．２リッターコンロッドと純正ピストンでしたが、
今回はＴＯＤＡのハイコンプ鍛造ピストンを使います。
０．５オーバーサイズです。
これを使いシリンダーはボーリング加工を行います。

そしてコンロッドはＴＯＤＡのＩ断面強化コンロッドを使用します。（２．２リッター用です）

そして、
ブロックのボーリング加工は日がかかりますが、
今回は日が経ち出来上がってきたところから紹介させていただきます。
出来上がってきたブロックです。

ダミーヘッドボーリングです。
０．５オーバーサイズのピストンに合わせてシリンダーがボーリングされています。

ピストンリングの合口すき間も調整。

使用する元々の２．２リッタークランク
そして今回投入するＴＯＤＡの強化コンロッド

そしてＴＯＤＡのハイコンプ鍛造ピストン（0.5オーバーサイズ）

クランクを組んでいきます。
メタルはクランクもコンロッドも新品で合わせています。



ピストン・コンロッドを組んでいきます。

腰下の作業は、メタルの選定などのクリアランスの確認やバリ取りなど下準備に時間をかけますが、
組み付けが始まると流れるように一気に組んでいきます。
ここの作業は何の問題も無く進むことが良いエンジンに仕上がる要素だと思っています。

次はヘッドを紹介させていただきます。